Nejúspěšnější návrhy automobilů se časem stávají přerostlými legendami a stávají se tak druhem symbolů epochy. Mnohé z nich však úspěšně fungují a stále se vyrábějí. Jeden z těchto "dlouho-játra", které zvažujeme v recenzi. Poznáme, co je na přístroji legendárního kombinátu "Niva SK-5" pozoruhodné.
Historie stvoření
Celý život dopravníku tohoto stroje je spojen se závodem Rostselmash. V pozdních padesátých létech, místní inženýři přinesli samohybný SK-3 k dopravníku. Pro podnik to byl průlom - předtím se tam vyráběly pouze vlečné jednotky. 
Trojka měla velké rezervy, které používali designéři, kteří „vydali“ produktivnější model SK-4 v roce 1962. Ukázalo se, že je to velmi úspěšné, když na různých zemědělských výstavách shromáždil mnoho ocenění.
Takový úspěšný podvozek sloužil jako základ pro „pět“. Jeho vývoj a záběh zabralo spoustu času - první sériové SK-5 byly vydány teprve v roce 1970 a další 3 roky byl nový výrobek vyráběn souběžně s již známým kombinací.
Ve stejné době, kdy bylo třeba doladit první spuštěnou instanci - „prototyp“ byl připraven již v roce 1967.
Je to důležité! Provoz v režimu poskytuje dva režimy - bez zatížení (2,5 hodiny) a práce (60 hodin). Při prvních volnoběhu může motorová nafta pracovat maximálně půl hodiny. Při intenzivnějším cyklu se zátěž postupně zvyšuje na 75%, s povinnými kontrolami a údržbou podle norem ETO po každých 10 hodinách.Úsilí inženýrů nebylo marné - je těžké najít člověka, který by nikdy neviděl tohoto „veterána z polí“. On vydržel mnoho aktualizací a “čerstvé” kopie jsou ještě dělány.
Kabina se stala pohodlnější, korporátní červená barva byla nahrazena zelenou a číslo v názvu zmizelo, nahrazeno slovem „efekt“. Osvědčený design však funguje stejně efektivně.Kde se používá kombajn
Hlavním "oborem činnosti" tohoto modelu je čištění a primární zpracování obilovin. Díky poměrně kompaktní velikosti a manévrovatelnosti kombajnu je vynikající pro zpracování úzkých ploch nebo podmínek obtížného terénu.
K dispozici je také verze pro slabé, mokré půdy. Jedná se o stroj s polopásovým pohonem, který je také ovládán zařízením. 
Zkušení operátoři strojů vědí, že v "omezeném" poli nemají obvyklé "Nivas" stejné postavení - v takových podmínkách budou dávat šanci na silnější importované kombinace.
Technické specifikace
Abychom pochopili, jak atraktivní je kombinace SK-5 Niva, vezměte v úvahu současné technické charakteristiky současného základního modelu:
- motor: šestiválcová in-line nafta s přeplňovaným motorem, čtyřtaktní;
- výkon (hp): 155;
- rychlost bubnu (rpm): 2900;
- počet nožů: 64;
- objem zásobníku (l): 3000;
- rychlost vykládky (l / s): 40;
Víš? Mezi těmito úpravami narazily i skutečně unikátní vozy. Co je to alespoň kombinace schopná oddělit dýňová semena od buničiny, vytvořená v 70. letech. Ale byla to jediná instance.
- výška vykládky (m): 2,6;
- typ čištění: dvouobrazovkový;
- šířka záhlaví (m): 5;
- celková délka slámy (m): 3,6, sestává ze 4 složek;
- mláticí mechanismus: bubnový typ;
- průměr bubnu (m): 0,6;
- typ nakloněné kamery: dopravník;
- délka (m): 7,60;
- šířka (m): 3,93;
- výška (m): 4.1;
- sušina (t): 7.4.
Kombinujte motor
Moderní "Niva" vybavená naftovou značkou MMZ - D.260.1. Tento objem motoru 7,12 litrů je ideální pro různé práce.
Faktem je, že má dobrý točivý moment (622 N / m), který zajišťuje dobrou trakci i při plném zatížení nebo při průjezdu obtížnou částí. 
Motor může být "odvíjen" až do 2100 ot / min, ale v praxi se snaží "zachytit" průměr (asi 1400) otáček - v tomto režimu je dosaženo špičkového výkonu.
Chlazení kapalinou je nepostradatelné pro práci v terénu, v tomto ohledu je Minsk vznětový motor výhodnější než „odvzdušnění“.
Pro dlouhé práce v terénu budete potřebovat také kultivátory, traktor a mini traktor.Hmotnost takové jednotky je 650 kg. Z jeho zřejmých výhod je patrná hladší práce a mírná „chuť k jídlu“. Spotřeba cestovního paliva pro kombajn Niva vybavený tímto motorem je 25 litrů za pracovní hodinu. Toto číslo se může lišit v závislosti na povaze provedených operací a správnosti úprav nafty.
Je to důležité! Pokud se první spuštění motoru provádí při teplotě pod +5 ° C, pak by měl být olej nalitý v továrně změněn na zimní M8 (vhodné jsou kapaliny s indexy DM a G2K).
Protože "srdce" tohoto stroje může také fungovat jako motory:
- SMD-17K a SMD-18K (oba - 100 hp každý);
- 120-silný SMD série 19K, 20K a 21K přeplňovaný.
Pojezd
Tato skupina uzlů zahrnuje 2 mosty: hnací kola a řízené.
První je samozřejmě složitější ve stavebnictví. Skládá se z:
- převodovky;
- spojka;
- diferenciální;
- blok s brzdou;
- 2 boční převodovky;
- přímo kola.
Převodovka oblíbeného kombajnu Niva CK-5 je třístupňová, vybavená 3 hřídeli a sadou ozubených kol, z nichž 2 jsou pohyblivé (jako vozíky) a namontovány na hnacím hřídeli.První "chytí" první rychlostní stupeň a druhý rychlostní stupeň druhé a třetí rychlosti. Po zapnutí převodovky jsou „volné“ převodovky zablokovány speciálním mechanismem.
Na přijímací kladce hnacího hřídele skříně je umístěna spojková kotoučová spojka, zatímco uvolňovač s pomocí 12 pružin jej přitlačuje na vnitřní stranu řemenice. Pokud je spojka odpojena, spojka uvolní poháněný kotouč a přesměruje otáčení na transaxle.
Víš? První sovětské harvestory byly vyrobeny v 1930 v Zaporizhia. Podle dnešních standardů byla auta pojmenována v duchu doby. - "Communard".Náprava řízeného kola je snadněji vybavena:
- tuhý nosník;
- otočné čepy;
- lichoběžník v bloku s hydraulickým válcem;
- kola.
Nápravy kol jsou drženy na koncích nosníku pomocí čepů a závěsů. Náboje jsou k osám připojeny kuželovými ložisky.CVT
Na všech úpravách kombajnu je instalován pohon klinoremenny. Jednoduše řečeno, moment od motoru je přenášen řemenem na řemenici převodovky a celý proces je řízen variátorem.
Tento systém, posouvající pohon hnací jednotky, posouvá pás podél řemenice, čímž mění šířku proudu. Samotný pás se zároveň posouvá hlouběji nebo je zobrazen "na okraji" (pak se zvětšuje průměr). 
Ovládání mechanismu je řízeno ventilem hydraulického rozdělovače, jehož rukojeť je přivedena do kabiny. Pro dosažení plné rychlosti je přenos přenesen směrem dopředu a resetován zpět.
Kabina a řízení
Z hlediska pohodlí Niva vytáhla moderní požadavky. Díky novým materiálům na čalounění se zvuková izolace zlepšila a bylo to o něco pohodlnější být uvnitř - na předchozích verzích byl slučovač ve skutečnosti ve vyhřívaném železném boxu se špatným větráním. Na nových vozech je k dispozici kondicionér (jako možnost).
Je to důležité! Při nákupu použitého kombinátu věnujte zvláštní pozornost stavu kovu (po kontrole všech uzlů níže), palivovým a hydraulickým systémům. "Sick místa" staré kopie - to je v prvé řadě rám a mlátička, koroze je okamžitě "zasáhne".Sedí na pracovišti, řidič vidí před sebou:
- sloupek řízení;
- vpravo je řadicí páka, samostatné brzdové a vykládací pedály;
- na levé straně volantu jsou spojkové pedály a páka parkovací brzdy;
- pod volantem je páka přívodu paliva, v různých verzích může být umístěna na obou stranách „koblihy“.
Odpružené sedlo je nastavitelné ve dvou rovinách (horizontální i vertikální). Vpravo, v rohu kabiny, je přístrojová deska se sadou výstražných světel a regulátorů.Jsou zde také instalovány přístroje - indikátory tlaku oleje a teploty vody, otáčkoměr bubnu a ampérmetr. Ty nemusí být - mnoho zemědělců dalo zjednodušené štíty.
Spousta místa je obsazena řídící jednotkou pracovních mechanismů a systémů: buben, záhlaví, "dumping" bunkru atd.
Víš? Prvním samohybným kombajnem zvládnutým v SSSR byl C-4 (1947-1958). Je zvláštní, že politika zasahovala do jeho „osudu“ - dokud ne 1956 to bylo voláno “Stalinist”, a po dvacátém kongresu, jméno bylo redukováno k počátečnímu dopisu.Hnací (zadní) náprava je řízena pomocí hydrauliky - mezi volantem a koly není přímé mechanické spojení, každý přebírá systém posilovače řízení a trysky, kterým cirkuluje pracovní kapalina dodávaná dávkovacím čerpadlem.
Tento přístup výrazně snižuje odpor, ale existují i potíže. Takže při nesprávném nastavení volantu se stává příliš "těsný".Seznamte se s traktory MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 a T-30, které lze použít pro různé typy prací .
Hydraulický systém
Tyto kombajny mají 2 hydraulické systémy. Hlavní slouží pracovním jednotkám a řízení usnadňuje ovládání.
Konstrukce hlavního okruhu zahrnuje:
- čerpadlo typu NSH-32U;
- pojistné ventily;
- rozdělovač na 7 východech;
- obousměrný HZ variátor;
- hydraulické válce pro zvedání hlavice a cívky.
Řídicí obvod zase zahrnuje:- čerpadlo NSh-10E;
- cívkový ventil;
- dávkovač;
- pracovník (je síla) válec.
Bude také užitečné, abyste se seznámili s technickými vlastnostmi motocyklových bloků Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Kombajn
Pro kombinovaný "Niva" je to jeden z nejdůležitějších systémů, v důležitosti je často kladen na par s motorem. Hlavní součásti a součásti jsou:
- Případ, na kterém jsou namontovány všechny pracovní komponenty. Je připojen ke šikmé kameře pomocí závěsů a závěsu. Celá konstrukce je vyvážena tuhými pružinami. Připevňuje se na kloubové teleskopické zařízení s přístupem k nožům.
Je to důležité! Před tím, než se kombajn dostane na cestu, musí být bunkr vyprázdněn - I malé stahování je zakázáno.
- Bota, nastavení výšky řezu. „Extreme“ jsou určeny pro 5 a 18 cm, zatímco mezilehlé možnosti jsou 10 a 13 cm.
- Naviják, uchopte stonky při řezání a nasměrujte je na šnek. Ve skutečnosti se jedná o hřídel s pevnými příčníky, na které jsou připevněny malé trubkové válce s prsty (hroty). Oni jsou zase na jaře.
- Řezná hrana. Na tyči jsou jednotlivé prsty s nýtovanými nožovými deskami pohybujícími se v různých směrech. Kromě toho jsou zde také upínací kotouče a třecí desky. Pohyb nožů je spoustou "dalekohledu".
- Auger. Jedná se o válec s navařenými "nepodobnými" páskami ve formě spirál - jdou v různých směrech a během rotace posouvají stonky uprostřed. Tam jsou zvednuty speciálním prstem, který tuto hmotu posílá na dopravník.
- "Plovoucí" dopravník. Je šikmý a vede obilí k mletí. Zde jsou 2 šachty s hvězdami na hranách - přední a poháněný. Řetězové válečkové řetězy s ocelovými pásy jsou "odpovědné" za přepravu.
- Vyzvednutí. Sbírá zkosené stonky a posílá je do "dna" záhlaví. Pro instalaci bude nutné odstranit naviják.
Hlavní modifikace kombajnu
Kromě základního modelu jsou v pohybu „zástupci“ dalších modifikací. Bylo jich spousta už téměř 50 let, takže se zaměříme na ty nejběžnější. Jsou jednoduše označeny - písmena a číselné indexy jsou přidány ke zkratce "SK":
- 5A označuje motor o výkonu 120 koní;
Víš? Některé z uzlů "Niva" šel na výrobu rajčat-čištění komplexy SKT-2. To bylo velmi výhodné pro farmy - v podmínkách nedostatku náhradních dílů byly díly z "rajčatových" kombajnů přestavěny na obvyklé "pět" bez přerušení výroby.
- Verze 5AM je vybavena motorem o výkonu 140 koní a převodovka je posunuta doleva;
- 5M-1 se liší hydrostatickou převodovkou;
- SCC-5 je navržen tak, aby pracoval v oblastech s obtížným terénem a svahy až 30 °;
- SKP-5M-1 je polopásová modifikace pro "mokrou" půdu.
Výhody a nevýhody
Po celou dobu provozu „Niv“ nashromáždil obrovské zkušenosti a každý, kdo se zabýval zemědělskými stroji, ví o „povaze“ těchto kombinací.
Mají mnoho výhod:
- důkladně studoval design;
- dobrá ovladatelnost s malými rozměry;
- nízká cena;
- dostupnost jakýchkoli náhradních dílů a vysoká udržitelnost;
- přijatelná kvalita čištění obilí;
- dobrý výkon s relativně malými ztrátami sběru.
- periodicky "létající" hnací řemeny;
- problémy s montáží hlavičky a příslušenství; více než jedna generace obsluhy strojů "vynalezla" v terénních podmínkách různé svahy, spoje a konzoly;
- ne zcela hladký chod při plném zatížení.
Je to důležité! Mnozí si stěžují na problém "těsného" řízení. To může být způsobeno nalepením hydraulických ventilů nebo nesprávným nastavením.Navzdory těmto nevýhodám „starý dobrý“ SK-5 neztrácí půdu. Začáteční zemědělci ochotně vezmou "použité" kombajny a po investování některých sil a prostředků je využívají po mnoho let. Množství náhradních dílů zaručuje "Niva" dlouhou životnost.
Teď už víte, co dělá takový skvělý mechanismus tak populární. Doufáme, že tyto informace pomohou určit výběr technologie. Záznamové sklizně!
